中新網(wǎng)武漢12月6日電 (劉新紅) 由此間中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院總體設(shè)計(jì)的張家界至吉首至懷化高速鐵路(簡稱“張吉懷高鐵”)6日全線通車。該線路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示，這條串聯(lián)世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的“云端高鐵”，既是一條生態(tài)長廊，也是一條圓夢(mèng)之路。

這是一條“云端高鐵”

張吉懷高鐵位于湖南省西部，北起黔張常鐵路張家界西站，經(jīng)湘西土家族苗族自治州吉首市、鳳凰縣及懷化市麻陽苗族自治縣，引入懷化南站，線路全長245公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)張家界西、芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西、懷化南7座客運(yùn)車站。通車后，張家界至懷化最快1小時(shí)10分可達(dá)。

同時(shí)，張吉懷高鐵串起了張家界武陵源、天門山，湘西州鳳凰古城、猛洞河、矮寨大橋、芙蓉鎮(zhèn)、德夯大峽谷等著名景點(diǎn)，也是一條承載厚重歷史人文與絕美山水詩意的“最美高鐵”。

山區(qū)風(fēng)景有多景秀，在設(shè)計(jì)師眼里其地質(zhì)情況就有多復(fù)雜?！叭绻f平原地區(qū)高鐵是二維空間的話，那么湘西山區(qū)的高鐵就是三維的?！辫F四院張吉懷高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人朱江說：“線路選線既要避開生態(tài)敏感核心區(qū)，又要盡量避開不良地質(zhì)地段，減少工程安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

朱江介紹，張吉懷高鐵全線新建橋梁162座、隧道118座，總長223.9公里，占線路全長90.7%。 縱觀全線，車站、隧道和橋梁基本都建在大山間、懸崖邊、田野上，是名副其實(shí)的“云端高鐵”。

線路自2016年12月開工建設(shè)以來，在國鐵集團(tuán)的組織下，鐵四院等參建單位克服各種困難，加強(qiáng)施工組織，貫通了長達(dá)12公里的單洞雙線隧道——吉首隧道等一批長大隧道，架設(shè)了橋高約150米、主跨292米的非對(duì)稱上承式鋼管混凝土拱橋——酉水特大橋等一批重點(diǎn)橋梁，確保了工程如期建成。

沿線新建的5個(gè)高鐵站均結(jié)合了當(dāng)?shù)靥厣幕兀龅揭徽疽痪?，打造“云中樓閣”。例如，鳳凰古城站將鳳凰起伏的群山、沱江邊的吊腳樓、延綿的坡屋面等元素相結(jié)合，打造別有特色的建筑風(fēng)格。車站候車廳整體以“靈秀山水，鳳舞湘西”為主題，體現(xiàn)出地方特色。

吉首東站是該線路在建最大的車站，被譽(yù)為全國精品觀摩站房。立面造型由四個(gè)巨型結(jié)構(gòu)“玉樹”撐起整體屋面，猶如四棵枝繁葉茂的大樹樹冠拉連成蔭，為過往旅客遮蔽風(fēng)雨，形成了強(qiáng)大的心理歸屬感，具有“玉樹擎天，造福湘西”的寓意。

芙蓉鎮(zhèn)站的設(shè)計(jì)遵循“依山造景，隨勢作畫”的理念，凸顯永順土家吊腳樓的翹角之美，將山的意象融于建筑之中，以電影《芙蓉鎮(zhèn)》作序，用“溪州之戰(zhàn)”“茅古斯舞蹈”為引，逐步彰顯出芙蓉鎮(zhèn)3000年的悠久歷史及建筑之美等。

這是一條生態(tài)長廊

線路規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，鐵四院的工程師們就提出生態(tài)優(yōu)先、師法自然。對(duì)高鐵沿線涉及各等級(jí)的自然保護(hù)區(qū)、森林公園、水源保護(hù)地、風(fēng)景名勝區(qū)等16處環(huán)境敏感地段進(jìn)行全方位保護(hù)，在恢復(fù)原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，在高鐵線路兩側(cè)還栽種了許多綠色植物，沿途新打造了多個(gè)高鐵生態(tài)景觀。

在張家界境內(nèi)，線路方案繞避了澧水一級(jí)水源保護(hù)區(qū)和張家界國家地質(zhì)公園的地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)等重點(diǎn)和敏感區(qū)域；為繞避大鯢自然保護(hù)區(qū)，設(shè)計(jì)過程中反復(fù)研究和優(yōu)化，最終采用了一個(gè)約5.5公里曲線來繞避大鯢自然保護(hù)區(qū)，并可滿足列車進(jìn)入張家界西站的接軌方案。

為減少對(duì)環(huán)境的影響，酉水大橋設(shè)計(jì)采用非對(duì)稱上承式拱橋跨越酉水河，與地形完美結(jié)合。將兩側(cè)拱腳分別布置在山谷兩側(cè)的既有道路旁，在小里程拱腳避開了陡峭的不穩(wěn)定邊坡段，開挖量小。

這是一條圓夢(mèng)之路

湖南湘西州地處武陵山脈腹地，自古行路難。長期以來，“要致富、先修路”是湘西民眾最質(zhì)樸的愿望。1978年12月，湘西的第一條鐵路——焦柳鐵路枝柳段全線貫通，打開了湘西地區(qū)閉塞千年的大門。

如今，在吉首東與鳳凰古城站之間的吉首跨焦柳鐵路特大橋，可以看到“世紀(jì)交會(huì)”的震撼畫面——橋上的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組與橋下的綠皮車會(huì)形成隔空“邂逅”。不同年代生產(chǎn)的列車穿梭在武陵山區(qū)的層巒疊嶂之間，宛如時(shí)空穿越般夢(mèng)幻。

為助力鄉(xiāng)村振興，鐵四院在張吉懷芙蓉鎮(zhèn)站到古丈西站之間建設(shè)了全國最短的高鐵線路——17.9公里。

張吉懷全線有155公里線路位于湘西州境內(nèi)，經(jīng)過了湘西州永順縣、古丈縣、吉首市、鳳凰縣四個(gè)縣市，設(shè)置了芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰古城四個(gè)車站。

“雖然芙蓉鎮(zhèn)站到古丈西站站間距只有17.9公里，但考慮到湘西州是扶貧攻堅(jiān)先行先試地區(qū)，在古丈縣設(shè)站可以極大改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件?！辫F四院張吉懷高鐵指揮長饒國舟介紹，永順、古丈兩縣是沿線除張家界和鳳凰外的旅游資源大縣，旅游產(chǎn)業(yè)是兩縣的主要經(jīng)濟(jì)支柱之一。經(jīng)永順縣芙蓉鎮(zhèn)設(shè)站方案，不僅實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)匕傩諏?duì)于芙蓉鎮(zhèn)設(shè)站的期盼，也實(shí)現(xiàn)了湖南省對(duì)張吉懷高鐵沿線各縣市均設(shè)站的愿望。

但本段地質(zhì)情況極為復(fù)雜， 從可研階段多方案比選論證“芙蓉鎮(zhèn)能否設(shè)站”，到初步設(shè)計(jì)階段研究如何在“芙蓉鎮(zhèn)設(shè)好站”，經(jīng)過方案的反復(fù)研究和論證，鐵四院提出了最優(yōu)的線路平縱方案，最大程度上規(guī)避了地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，最終確定采用緊坡盡量抬升線路標(biāo)高、以12公里長的“永順?biāo)淼馈贝┰酱笄嗌桨岛庸芫W(wǎng)區(qū)后設(shè)芙蓉鎮(zhèn)站方案。

張吉懷高鐵途經(jīng)麻陽，是新中國第一任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)的家鄉(xiāng)。從麻陽西站下車，不到6公里就能到達(dá)滕代遠(yuǎn)紀(jì)念館。臨終前，心系鐵路的滕代遠(yuǎn)寫下“服務(wù)”兩個(gè)字作為最后的遺囑。如今，隨著張吉懷高鐵通車，當(dāng)?shù)厝说摹案哞F夢(mèng)”終于實(shí)現(xiàn)。(完)